シェア

「現在の海上運賃の高騰は、実際の...」、@Malaysiachansan さんからのスレッド

現在の海上運賃の高騰は、実際のコンテナ不足に加え、コンテナリース会社の貸し渋りに原因があり、彼らの営業利益率は50%を超えるというツイートをしました(添付URL参照)。ではなぜコンテナリース業は参入が難しいのでしょうか。以下長文ですが読んで頂ければ幸いです。(1/12)

「コンテナ不足が原因で、海上運賃...」、@Malaysiachansan さんからのスレッド - まとめbotのすまとめ

「コンテナ不足が原因で、海上運賃...」、@Malaysiachansan さんからのスレッド - まとめbotのすまとめ

ちゃん社長さんから「コンテナ不足が原因で、海上運賃の高騰が生じています。ではコンテナはどこに行ったんでしょうか?今日は可能な限り分かり易く説明したいと思います。長文をご容赦下さい。よく「コンテナが中国や北米に滞留しているので足りない」という意見を見ますが、それだけが理由の全てで...

sumatome.com

コンテナリース業の参入障壁が高い理由や、なぜそんなに利益率が高いのに淘汰されないのかについて、下記の4者の視点から考えて行きたいと思います。

①【新規参入業者】
②【船会社】
③【荷主】
④【投資家】

以下一つ一つ考えて行きます。(2/12)

①【新規参入業者】

「営業利益率が50%を超えるなら新規参入したい」と考えた人もいるかもしれません。しかしコンテナリースを生業にするには、最低1,000個はコンテナを保持する必要があります。しかしこれは余り知られていませんが、新規コンテナ製造のシェアの90%以上を中国が抑えています。(3/12)

しかも中国の大手数社でそのうちの殆どを占めていて寡占状態にあります。無論他の国でも作れますが、大量生産と製造コストが違い過ぎます。それで新規参入をしたいと思っても、中国の大手コンテナ製造メーカーとコネクションが無いなら、そもそもコンテナを調達できないのです。(4/12)

②【船会社】

「コンテナリース会社が貸してくれないなら、船会社が自社でコンテナを保有すれば良いではないか」と考えるかもしれません。このカラクリを知るには、コンテナリースのタームを知る必要があります。コンテナリースのタームは1年~7年になります。(5/12)

7年が経過するとリース会社は船会社にコンテナを売却する事ができ、その際は新品価格の30%が相場になっています。船会社も多くのコンテナを持ってますが、その多くはリース会社からの中古品です。よってわざわざ新品で買わなくても中古品を安く調達できるので、新品を購入する必要がないのです。(6/12)

③【荷主】

「荷主が自らコンテナを保有すれば良いのでは」と考えるかもしれませんが、輸出入の不均衡が理由でこれは困難です。例えば日本から香港に野菜を輸出する商社があったとして、香港から日本に輸入品が無ければ、空のコンテナを戻す事になり、その運賃を考えると現実的ではありません。(7/12)

④【投資家】

実はリース会社が競争を排除できている最大の理由は、この投資家の存在です。ここではコンテナリースの仕組みを説明します。投資家がリース商品を買うと、1年目で70%、2年目で30%の減価償却ができます(添付参照)。これにより投資家は当期の利益を大幅に圧縮し、節税ができます。(8/12)

別の利用方法としては、リース商品を購入してわざと赤字を出し、会社の株価を下げる事で、事業承継の際の相続税を減らす事もできます。ただこのリース商品は7年後にコンテナの売却に伴って、益金が償還されます。よって利益の繰り延べができるのですが、7年後には同様に利益が出てしまいます。(9/12)

そうなると投資家の多くは7年後に再びリース商品を購入します。つまり、

リース購入→利益圧縮→節税→7年後に益金償還→再びリース購入

という無限ループに入る訳です。それでリース商品を止めてしまうと、一番困るのが投資家という訳です。(10/12)

ここまでで新規参入業者、船会社、荷主、投資家の4社の立場から、コンテナリースがなぜ参入障壁が高いのかを考えてきました。これはリース会社にとって、そして何よりも投資家にとって不都合な真実なので、明らかにされる事は殆どありません。フォワダーや船会社ですら知らない人は多いです。(11/12)

言い換えるならば現在の海上運賃の高騰の一因は、リース会社と投資家が作り出した金融資本主義の成れの果てなのです。金融が世界を支配した結果、実需に悪影響を与えています。これが現在の海運業界の真実です。長文お付き合い頂きまして、ありがとうございました。(12/12)

香港・マレーシアでコンテナリース会社を経営。マレーシア在住。コロナ前は世界の港へ出張し、年50回国際線搭乗、シンガポール航空PPS最上級会員。しかし贅沢を忌避し、田舎で清貧に暮らす変わり者。体型はモデル、頭髪はハゲの40代前半。政治的には完全中立。極端な方はブロックします。仕事の詳細はnoteをご覧頂ければ幸いです。

  1. トップ
  2. ちゃん社長
  3. 2020/12/18 10:14:36 公開
シェア

「すまとめ」はTwitterの長文スレッド(長文スレ)・連続ツイート(連ツイ)を1つの記事にキレイにまとめるサービスです。長文スレの最後に、「@matomesu まとめて」とコメントを付けるだけで、まとめ記事がこのように作成されます。

おすすめスレ